नई दिल्ली: भारत का विमानन क्षेत्र पायलटों की भारी कमी से जूझ रहा है. मगर क्यों? पायलट प्रशिक्षण की लागत बढ़ जाने के कारण पायलट की कमी हो रही है. सीपीएल (Commercial Pilot License) विज्ञप्ति के अनुसार इंडिगो को 11778, एयर इंडिया को 5870 और स्पाइसजेट को 1630 पायलटों की आवश्यकता है. लोकसभा में हाल ही में हुई चर्चा के बाद यह मुद्दा जांच के दायरे में आया. एयरलाइंस पायलट एसोसिएशन ऑफ इंडिया (ALPA) ने कहा, प्रशिक्षण महंगा होने के कारण पायलटों की संख्या में कमी आयी है.सरकार की प्रतिक्रियाः नागरिक उड्डयन राज्य मंत्री, मुरलीधर मोहोल ने कहा कि सरकार को प्रशिक्षण लागत के विनियमन पर ALPA का प्रतिनिधित्व प्राप्त हुआ है. वर्तमान में ऐसी फीस को विनियमित करने का कोई प्रस्ताव नहीं है. उन्होंने कहा कि पायलट प्रशिक्षण की लागत कई कारकों से प्रभावित होती है.
जिनमें, विमानन ईंधन (एवीगैस 100LL) की उच्च लागत, प्रशिक्षण के लिए आयातित विमानों का उपयोग, महंगे विमान स्पेयर पार्ट्स, आयातित उड़ान सिमुलेटर की लागत और प्रशिक्षण में उपयोग किए जाने वाले विमानों की संख्या और प्रकार है.पायलटों की कमी: मंत्री ने यह भी दावा किया कि एयरलाइनों में सक्षम पायलटों की कमी नहीं है. नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (DGCA) के डेटा सरकार के दावे के विपरीत दर्शाते हैं. 2024 में जारी किए गए वाणिज्यिक पायलट लाइसेंस (CPL) की कुल संख्या 2023 की तुलना में 17% कम हो गई. कुल 1,342 CPL जारी किए गए, जबकि पिछले वर्ष 1,622 CPL जारी किए गए थे. 2023 में जारी किए गए CPL के लिए प्रतीक्षा समय में अभूतपूर्व वृद्धि हुई थी, जो 2022 में जारी किए गए CPL से 40% अधिक है.
एएलपीए इंडिया के अध्यक्ष सैम थॉमस ने सरकार के रुख पर चिंता व्यक्त करते हुए कहा, “हम संसद में मंत्री के बयान से थोड़ा भ्रमित हैं. उन्होंने स्पष्ट रूप से कहा है कि पायलटों की कोई कमी नहीं है. उन्होंने केवल इतना कहा है कि हमें निकट भविष्य में बड़ी संख्या में पायलटों की आवश्यकता होगी. हम इस अंतर को कैसे पाटेंगे? यह केवल उद्योग के विषय विशेषज्ञों और एएलपीए इंडिया जैसे संगठनों द्वारा ही किया जा सकता है, जिनके पास पेशेवर और व्यापक अनुभव का खजाना है.”अगले दशक में पायलटों की मांग बढ़ने की उम्मीदविमान कंपनी अनुमानित पायलट की संख्याएयर इंडिया 5870स्पाइसजेट 1630एयर इंडिया एक्सप्रेस 2196इंडिगो 11,778उच्च प्रशिक्षण लागतः विमानन उद्योग पायलट प्रशिक्षण की उच्च लागत से संबंधित समस्याओं का सामना कर रहा है
. एएलपीए इंडिया ने उल्लेख किया है कि ये लागतें पायलट प्रशिक्षुओं पर परजीवी बन रही हैं और कई लोगों को पायलट बनने से रोक रही हैं. एएलपीए कैप्टन वरुण चक्रपाणि ने मौजूदा स्थिति के प्रतिकूल प्रभावों की ओर इशारा किया. “पिछले साल इसमें गिरावट आई है. यह एयरलाइनों द्वारा सब्सिडी दरों या यहां तक कि बाजार मूल्य पर टाइप रेटिंग देने में मुनाफाखोरी के कारण उच्च अग्रिम निवेश लागत के कारण है.”
पायलट पर काम का दबावः कैप्टन वरिण चक्रपाणि ने कहा कि पायलटों की कमी के कारण, एयरलाइनें काम करने की स्थितियों और भत्तों में सुधार करने के बजाय मौजूदा पायलटों को कठोर शेड्यूल देकर उन्हें दबा रही हैं. इससे पायलट बेहतर जीवनशैली और वेतन की तलाश में फिर से नौकरी छोड़ देते हैं. पायलटों की कमी के कारण पायलट दिन में चार सेक्टर उड़ाने के लिए थक जाते हैं, जिससे उड़ान सुरक्षा पर गंभीर प्रभाव पड़ता है. चक्रपाणि ने हाल ही में हुई सुरक्षा घटनाओं को भी पायलट थकान के सबूत के रूप में पेश किया.
सरकारी हस्तक्षेप का अभावः इन बढ़ती चिंताओं के बावजूद, मंत्री मोहोल ने कहा है कि पायलट प्रशिक्षुओं को वित्तीय सहायता, ऋण या रियायती ऋण को बढ़ावा देने के लिए कोई कार्यक्रम शुरू करने की फिलहाल कोई योजना नहीं है. भले ही वे आर्थिक कठिनाइयों से पीड़ित हों. वित्तीय सहायता का अभाव एक बहुत बड़ा मुद्दा है. यह देखते हुए कि पायलट प्रशिक्षण की लागत 1 करोड़ से अधिक हो सकती है, कई लोग बिना किसी बड़ी वित्तीय मदद के वह प्रशिक्षण वहन करने में असमर्थ होंगे
.सरकार से मांगः चूंकि आने वाले वर्षों में भारतीय विमानन क्षेत्र में तेजी से वृद्धि होने की उम्मीद है. इसलिए पायलटों की आपूर्ति और पायलटों की मांग के बीच के अंतर को कम करने के लिए समाधान की पहचान करने की आवश्यकता है. उद्योग के हितधारक तत्काल प्रतिक्रिया उपायों की मांग कर रहे हैं. जिनमें, आर्थिक संकट से निपटने के लिए प्रशिक्षण की लागत की निगरानी करना, प्रशिक्षुओं के लिए सब्सिडी वाले ऋण या छात्रवृत्ति जैसी वित्तीय सहायता शामिल हैं.
